因疫情重创而“停摆”，又因众志成城而超越。
文｜杨小林
图｜来源网络
2020年的中国车市，因为新冠肺炎疫情的爆发，而凭添诸多波折和不确定性。年终算一下“总账”可以发现，超过8成以上的主流车企都未能完成年初既定的产销目标。当然，乘用车市场全行业负增长已成定局，所以在此情况下，一旦一家车企宣布能获得产销数据的同比正增长，那是何等的“可喜可贺”。
中汽协数据揭示，尽管自下半年开始车市消费转热，到11月份乘用车销量已经恢复到200万辆的常规水准，且当月出现了销量两位数的同比正增长。但全年乘用车大盘负增长势头难以扭转。数据显示，1-11月，全国乘用车共销售1779.3万辆，同比下降7.6%，降幅比1-10月收窄2.3个百分点。
虽然12月份所有主机厂毫无例外都在冲刺，但全年乘用车负增长的大局面显然难以扭转。而置身疫情中心武汉的东风本田，居然在今天骄傲地宣告，全年产销力破85万辆，取得同比6%的正增长。而在去年12月初，东风本田官方公布的销量战绩是，11月销售9.55万台，同比增长17.4%，1-11月累计销售73万辆。
这意味着，在刚刚过去的2020年12月里，东风本田单月完成产销近12万辆，如果不考虑中国人春节前购车这个传统消费习惯，这已经刷新了东风本田单月销量的最高纪录。听到这个结果，包括笔者在内的不少媒体同仁都觉得“简直难以相信”，更难以想象“背后经历了什么”？
而在去年年初，东风本田给自己预定的全年产销目标是多少呢？80万台！这个“小目标”在2020年12月17日圣诞节前夕，就已经提前完成。当天，东风本田高层欢聚在一起，为2020年的第80万台商品车发运举办了简单却意义非凡的“发车仪式”。数据不会说谎，东风本田不仅宣告做到了，而且是实打实的销量“眼见为实”。
1月5日上午，在东风本田官方发布的一张主题为《85万背后：一张图看懂东风Honda的2020》长图海报上，各大车系的终端销量数据被逐一公之于众。其中，一款中级轿车思域和一款中级SUV——CR-V，东风本田靠手里握着的这两张销量“王牌”就联手完成全年近50万台。
剩下的35万台的销量战绩，则分别由艾力绅、UR-V、INSPIRE、XR-V和享域等多款热销车型“分担”完成。从某种意义上说，东风本田过去几年在全系乘用车品类的前瞻布局，在2020年疫情冲击下的中国车市，起到了“力挽狂澜”的关键作用。最引人关注的是，“混动+纯电”的电气化产品全年销量10万+，同比劲增68%。
几乎横跨乘用车全品类（SUV+轿车+MPV），衔接传统燃油与电气化（燃油车/混动/插电混动/纯电），东风本田2020年疫情冲击下，仅用9个月完成85万台产销佳绩背后，书写的不仅仅是企业加快复工复产的“武汉奇迹”，更有基于强大体系能力和全员上阵“保增长”的惊叹号。
外界很难想象，疫情的爆发对于置身疫区中心武汉市的东风本田意味着什么？
三大工厂停工停产50天、市场真空持续两个月、整个2月份一辆车都没有发出去，因停工停产造成东风本田日损失5亿元、经估算大概损失10万辆新车销售和12万辆新车产量。除此之外还有新车投放延迟两个月，计划上市新车因延期投放致销量额外损失2-3万台（预估）。
毫无疑问，这是东风本田自17年前落户武汉以来，一次史无前例的“大停摆”。遭此劫难，大多数车企都可能彻底放弃了年初既定产销目标的坚守，但东风本田却在逆境下选择全员联动，加快复工复产，并且迅速激活员工斗志和经销商信心。最终结果就是，东风本田于2020年3月11日率先复工复产，并用剩下的9个月完成了全年计划的产销目标。
仅用26天全面复工复产，日产量从20台迅速攀升至3000台，高峰期达3800台。从整整两个月都没有从武汉发运一台商品车，到去年年底最高峰一天发运4800台商品车到全国，从延迟三个月新车投放计划到下半年相继投放UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域锐·混动、M-NV及小型车LIFE来福酱多款重磅新车，东风本田的复工复产效率和速度都令业界慨叹。
产销联动、以产促销、以销带产，最终实现产销并举，逆势上涨。从最终官宣的全年业绩看，东风本田是高质量超额完成2020年既定产销目标。这背后，凸显的不仅仅是企业迎难而上、员工团结协作的精神，更是东风本田扎根中国市场十几年积淀起来的强大的体系能力。
这种体系能力，不仅仅体现在产业链上下游的“步调一致”，包括上游供应商的攻坚克难和下游经销商的齐心协力，更体现在强大的产品定义、市场洞察和营销创新能力上。否则你很难解释，为何在东风本田的身上，销量多少是只取决于产能释放多少，因为能生产出来的产品，都经过经销商的流通被终端用户“消化”了。
除了造用户喜欢的车，更要用年轻用户喜欢的方式去丰富品牌体验，赢得与年轻用户在价值观和情感上的“同频共振”。
过去的2020年，拂去因疫情冲击带来的创伤，东风本田以感恩的心态跟全国600万用户“站在一起”——CR-V携手开心麻花打造微电影《沈浪的思薇》，讲述年轻人追梦的故事；UR-V牵手吴晓波和《向往的生活》，联接城市高品位生活；LIFE来福酱和二次元高人气IP熊本熊以及Z世代潮流乐队跨界联动，与Z世代年轻群体一起“浪”。
伟大人物说，幸福生活是奋斗出来的，东风本田缔造出复工复产的“武汉奇迹”，同样是无数人依靠坚守和奋斗结出的硕果。艰难困苦，玉汝于成。站在85万辆新起点，迎战2021年的挑战，东风本田会比其他市场玩家更具有从容出发的底气和艰苦奋斗的底色。毕竟，最坏的都经历过了，后面就什么都不怕了。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
